|
|
| Články a návody. |
 |
 |
autor: Igor Kmeť
Kto jazdil s krátkymi lokomotívami cez EW1 alebo IBW vie o ich necnostiach spôsobených plastovou srdcovkou a relatívne dlhým izolovaným úsekom. Bohužiaľ niektoré zhlavia je dobré začať už v oblúku s pomocou IBW, čo predlžuje staničné koľaje a tak ich použitiu som sa nevyhol ani ja.
U mňa sa IBW naplno negatívne prejavila pri testovacích jazdách s BR 80 ROCO. Para „spoľahlivo“ zastávala pri najmenších rýchlostiach práve v okolí srdcovky, naviac sa vyslovene prehupla do podložia. S dlhšími loko sa uvedené problémy neprejavovali, kto jazdí len s takými má po starostiach...
Jazda cez EW2 je v pohode, takže smer riešenia bol jasný hneď na začiatku. IBW a EW 1 sa musí čo najviac podobať EW2... Za základ na experimenty som si zobral stavebnicu IBW .
Na začiatok som z podložia skalpelom s čo najužšou čepeľou ( aby sa nepoškodilo okolie) vyrezal celú srdcovku a prídržné koľaje v jej okolí na úroveň päty koľajnice.
Treba dbať aby ste nepoškodili šrauby v okolí koľajníc, vyzeralo by to na záver horšie... Ponáhľať sa neoplatí.
Potom som si nakrátil a naohýňal z koľajníc nepohyblivé časti jazykov a krídlových koľajnice. Dĺžky som určoval skusmo. Pri tvarovaní a vybrusovaní bočných vybraní je dobré inšpirovať sa reálnou EW2 a sklony zabrúsenia , vybratia z bokov koľajníc jednoducho skúsiť zopakovať. Pilník resp. brúska sú jasní pomocníci.
Skladať som začal od nepohyblivých častí jazyka, pričom som ich nasúval zo strany krídlových koľajníc. Aby to išlo ,podložie som jemne ohol do oblúka. Nedotlačil som nepohyblivé časti jazyka úplne na na svoje miesto, lebo som pokračoval pohyblivou časťou jazyka , s dopredu nasadeným plastom na prestavovanie jazyka. Osadil som nity a vložil jazyk aj s nitmi na miesto. Vypadnutie nitu zabraňuje dosunutie nepohyblivej časti jazyka nad nity.Pohyblivú časť jazyka treba po zložení dôkladne kontrolovať, či je po celej dĺžke na klznom ( plastovom) podklade . Ak nie, treba pohyblivú časť jazyka tvarovať . Akákoľvek nerovnosť výšky jednotlivých koľajníc sa Vám prejaví v poskakovaní loko , resp strate kontaktu koľajnice s kolesami. Pracujte precízne , nie ako ja.. ponáhľal som sa a potom som výhybku musel rozoberať.
Pohľad z boku Vám veľa napovie...
Potom nasunieme krídlové koľajnice , najprv dlhšiu potom kratšiu. Pokiaľ až može ísť dlhšia časť zasunúť je jasné z polohy hrotu pôvodnej plastovej srdcovky.
Nakoniec som nasúval krajné koľajnice . Po kontrole roviny v oblasti srdcovky som zistil že dorezanie podložia na pätu koľajnice nebolo úplne presné. Nevadí, rovinu som zrovnal jemným nahriatím krídlových koľajníc a koľajníc nepohyblivého jazyka v oblasti srdcovky čistým ( bez cínu) hrotom pištolky a dotlačením šublerou.
Tak som získal krásnu rovinu , koľaje sa kus fixovali a loko na výhybke neskáču a idú v kľude.
Výhybka vyzerá oveľa reálnejšie ako pôvodná, dokonca aj šrauby v okolí srdcovky sa mi podarilo zachovať :-).Ak by sa mi bolo chcelo vyhodiť aj zvyšné plastové oporné koľajnice , vyzerala by výhybka úplne super...ako reálna, žiadny plast namiesto kovových koľajníc.
Naspodu som vodivo prepojil pohyblivé časti jazyka s pevnými časťami a v mieste kde sú pevné časti jazyka najbližšie som vyrezal podložie medzi pražcami a kolmo dospodu som naletoval vodič. To isté som spravil aj v oblasti krídlových koľajníc .
Vodiče letujte až keď je výhybka mechnicky perfektná , v rovine!!!!
Na prestavovanie používam motorický prestavník Tillig a jeho vodiče ( modrý, hnedý) som pripojil na J, K a bielym napájam súčasne obidve časti jazyka a obidve krídlové koľajnice. Polaritu si treba odskúšať aby Vám to pri prejazde neskratovalo.
Hneď prvé skúšky ukázali, že jazda s BR 80 je spoľahlivá a kľudná aj pri malých rýchlostiach. Napájanie jazyka nie je závislé od prítlaku a čistoty koľajníc. Úpravu doporučujem pre krátke loko ( BR 80, T334...) a pre tých čo sa nedokážu vyhnúť použitiu EW 1 a IBW a chcú mať spoľahlivú jazdu aj pri najnižších rýchlostiach.
Vodiče viditeľné na foto idúce do spodku budú v konečnom dôsledku zasypané štrkom.
| Štatistika: |
| Pozretí:2208 |
| Počet hodnotení: 0 |
|
|
|
|
|
|
| €1 = 30.1260SK |
|
|
|
|
|
|
| 0 položiek |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Autá
Budovy,stavby
